多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)正规（均分式）  其特征 是上曲轴箱的底水平与曲轴心中线在不同水平上。种行式的的特点是广西顶博发电机组制造和拆解便利，但弯曲刚度差最主要用以车用汽油标号机，静音机多用不太多。

(2)龙门式  其空间的结构设计显著特点是曲轴箱黏结面不高于曲轴服务中心水空间图形，整体CNC主轴承座落在上曲轴箱体。其显著优点是空间的结构设计承载能力最合适，优点是制作不以便于。里的工作功率汽油机多用一些空间的结构设计。

(3)隧道施工式  其框架特性是电设备主轴套套孔为整圆式，轴套套利用会滚动式轴套套。因为，一些消化液框架紧凑型suv，刚度系数尽量。其坏处是消化液看上去笨拙，框架较繁杂。在小型的单、双缸机中，为为了方便曲轴装，利用一些框架为宜。我们对多缸机在于，则需利用盘形会滚动式轴套套作电设备主轴套套，较少利用一些框架。国内135系类重油机的消化液是一些状态。

(4)底托式  这样缸体的上曲轴箱中无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受基本负荷率，底托式汽缸体应用在于大静音机。

  气阀体的原材料一半选择良好灰球墨铸铁，对於重量体积有特有耍求的发起机，有选择铝材钢锻压机身的。铝材钢机身的力度和钢度欠佳，而直接费用较高。风冷式汽油机一般说来选择一人气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分开单独进行产生，井借助螺桂将此二者连入在一切。为使汽油机得以积极主动冷确，在气阀体和气流阀盖外面铸有很多的，热管散热管处理片（如同3-4右图）。由发起机其本身控制的冷确空调风扇将废气流吹向气阀盖和气流阀体。因，热管散热管处理片多而密，那么，热管散热管处理体积更大，使配件就能得以正确冷确。

  风冷式单缸柴油发动机发电机机的液压泵体有点方便，液压泵周圈除蒸发器片外，没得一些组件。风冷式多缸柴油发动机发电机机的液压泵盖和液压泵体都会各缸分割开发的，无误于煅造和制作。致使相同种组件都可以完美通用的，以致极为有利的于实现目标的产品的系化。

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